纯电轻卡实际运营情况调查k8凯发全站解放J6F

　　据新能源商用车之家了解●◇▽■▷，这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月▽●▼，空置一年后投入实际运营▼○◇◇，司机从接手到现在已经行驶了3万多公里◆…■▪■，月行驶里程在4000公里左右▼★▪，一般每月往返跑40多趟活□▪▲。该车队司机基本在夜间（以约0■●◆□●◇.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电★□，一般每日7点左右开始出车☆▲，8点左右到达仓库装好货物☆•☆，到达商超时间一般在中午11点左右•△△=-…，然后到卸货点卸货▼◆☆■○，卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近□▪•□。如果还有第二趟活儿☆☆，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1●◁○.25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）◆□◇•◆◇；如果没有第二趟活儿□○△…▽，回到通州公司附近充电站•=…•★…，利用0=▷▽=●.68元/度电的平峰电价补电直至充满▪▽★△▷，车辆通常为一天两充•-○■•。另与司机了解▷□▲◇◆，由于公司附近充电桩数量达到了100多个•■☆••，通常供大于求k8凯发全站▷•，非常具有性价比优势•▽☆★▽。

　　在三电系统方面▽…△●▪○，这台车搭载了98度的侧置电池包●★△☆△，配备了最大输出功率110千瓦▲▽◁=•，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机○○■•▷。在底盘设计方面▷▲△△□，采用了5吨级的后桥▪•▼•★◆，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架○=□•…□。在内饰设计方面◇□-◁☆，与柴油版几乎相同▪-▪▪，配备多功能方向盘○△…•=、定速巡航•◆智能一锅到底系列。、冷暖空调等日常功能组件☆□▷▽○。

　　据司机反映•…○□，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计◆□•▼▲，并且搭配了前3后3+3的钢板悬架•○□●=纯电轻卡实际运营情况调，尤其在夏天商超配送中-•=◇，各种水类货物重载运输比较多的情况下△▼-○，底盘承载力完全没有问题●☆△•…-。但是司机也反映▪□▽，整车气制动体验感相对比较差•▼◆▼，并且气刹总泵时有一些小的故障发生□★=◇◆●，由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电□…，造成运输途中偶尔出现趴窝情况●▲◁▲…。而且由于当时购置时▪☆☆◁▽，整车质保时间短●▷△★▼●，新车又空置一年时间才实质投用●△，导致这些部件需要自己花费用进行维护-△，增加了一定的用车成本◁◁◆□▲◇。

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　　近日☆…=▼，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机○▪△▼▽，该用户主要跑往返一趟100公里左右▷▽=◇▼▲，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输▲☆▷◆▽◁。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何▷◁▲☆○？我们通过分析该车辆的基本信息•■◁▪--、日常运营场景以及用车建议•☆，来全面呈现该车辆的具体运营情况▼◁■▪□△。

　　据新能源商用车之家测算和了解▼▷▼•，在电耗方面□-=•，该车辆在综合工况下◁▪▪◇▼，以平均时速60-80公里/小时行驶□□…★，一般往返一趟跑100多公里k8凯发全站▼◆，一半满载（载货量1吨左右）一半空载-☆=•□，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里●★◆□-，电耗为0▷■.4-0□▼☆.5度/公里左右k8凯发全站k8凯发全站▼★□☆★，每日往返一趟耗电量约40-50度电★◁■，由于电价优势明显▼▽•■☆▷，往返每趟电耗成本约为30元◁▲。

　　比一般纯电轻卡的承载力会更好▽-■▼，在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置●□□…□■查k8凯发全站解放J6F，在驾驶室内部设计细节方面▷◁◇◁…=，还比如手机支架的一些设计细节也更加到位△▪▲，在使用过程中比较满意▼•●。司机反映▼☆●★▪，但是一些类似气制动系统的体验感○▽☆★▽◁，由于这款车自带原厂手机支架▷★△▼•□，还需要进一步优化□▼▷。这款解放J6F EV纯电轻卡车型◁▼○▽•，通过此次走访调研可以看出●•，比后期加装的支架耐用程度更高■▲•▽△◁。